7月29日，為進(jìn)一步跟進(jìn)城市公交車舒適度調(diào)研，探究公交線路安排的合理性，周道如砥·‘疫’路暢行實(shí)踐團(tuán)成員再次前往濰坊市跟隨k75路公交車開展線下跟車調(diào)研。
濰坊市k75路公交車連接濰坊市火車站與公交文華樞紐站，總里程13.4公里，沿線包含濰坊中學(xué)、風(fēng)箏廣場(chǎng)、東苑公園等22個(gè)站點(diǎn)，發(fā)車間隔25分鐘，是濰坊市內(nèi)的一條重要公交線路。由于整個(gè)路線跨距較遠(yuǎn)，發(fā)車間隔時(shí)間長(zhǎng)，因此，對(duì)乘客的乘車舒適度提出很大要求。另外，路途其間經(jīng)過(guò)的鳶飛路福壽街路口、鳶飛路玄武街路口等站點(diǎn)，人流量密集，交通線路復(fù)雜，經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵情況，給居民出行造成極大不便。
針對(duì)以上問(wèn)題，周道如砥·‘疫’路暢行實(shí)踐團(tuán)組織線下跟車調(diào)研考察，團(tuán)隊(duì)成員分為兩組，一組對(duì)客流量較大的站點(diǎn)及容易發(fā)生擁堵的路段進(jìn)行乘客上下車數(shù)量記錄。另一組則負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)車上的扶手、座椅數(shù)和測(cè)量扶手高度，以檢驗(yàn)部分長(zhǎng)途乘車的乘客是否有舒適的乘車環(huán)境。
實(shí)踐團(tuán)成員通過(guò)后續(xù)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，k75路公交車各站點(diǎn)總體客流量較小，但其間乘客上下車數(shù)量差別較大，經(jīng)過(guò)鳶飛路福壽街路口，濰坊中學(xué)，萬(wàn)錦國(guó)際批發(fā)廣場(chǎng)東門時(shí)，客流量明顯飽和，但飽和現(xiàn)象不會(huì)持續(xù)超過(guò)三站。途徑黨家灣小區(qū)，三娘廟等站點(diǎn)時(shí)幾乎無(wú)乘客上下車。另外，經(jīng)過(guò)部分客流量較大的站點(diǎn)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)幾輛公交車同時(shí)進(jìn)站的情況，不僅造成嚴(yán)重的路段擁堵，還可能出現(xiàn)安全隱患。通過(guò)一路跟車調(diào)研，小組成員發(fā)現(xiàn)，即使在客流量達(dá)到飽和時(shí)，車廂內(nèi)座椅數(shù)及扶手?jǐn)?shù)也可滿足客流數(shù)。在全程舒適度上可基本滿足需求。但扶手高度較高，橫桿高度在1.8米左右，對(duì)部分女性或兒童來(lái)說(shuō)設(shè)置并不合理。
針對(duì)上述問(wèn)題，實(shí)踐團(tuán)經(jīng)過(guò)討論后得出，建議公交公司依據(jù)時(shí)段靈活控制發(fā)車間隔，可在乘客較多的高峰時(shí)段適當(dāng)減少發(fā)車間隔，增加發(fā)車班次；在乘客較少的低峰時(shí)段保持原有發(fā)車間隔。另外適當(dāng)降低乘車扶手高度或增加豎桿扶手，給長(zhǎng)途乘客一個(gè)較好的乘車體驗(yàn)。這樣，既能滿足居民乘車需求，又可避免浪費(fèi)資源。
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